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智能大交通时代,航班管家的坚守与蜕变 | 品牌

作者:匿名      日期:2019-11-13 11:55:39

刚过国庆假期,中国庞大的旅游市场仍在稳步增长。中国民航总局的数据显示,国庆七天期间,全国共运送旅客1280万人次,同比增长5.1%。根据中国铁路总公司的数据,9月28日至10月7日,全国铁路共运送旅客1.38亿人次,同比增长5.4%。同样,旅游消费热情在11月的黄金周期间得到充分释放。根据文化旅游部发布的数据,2019年国庆七天接待国内游客7.82亿人次,同比增长7.8%。

这些数字背后是中国旅游市场的基本磁盘:日绝对值、稳定增长和极高的上限。难怪旅游市场一直是巨人与资本竞争的战场。尤其是在城市的高频和短途旅行领域,出租车和自行车道仍处于激烈的争夺之中。当融资、扩张、亏损、合并和收缩的场景一个接一个上演时,人们彼此靠近甚至走最后一公里的方式已经完全改变,城市交通正在向数字化和智能化发展。

相比之下,以飞机和铁路为主的中长途旅游,由于其特殊性,尚未产生100亿美元的互联网旅游服务平台。然而,这并不意味着没有一个网络玩家找到了突破口。技术和服务带来的变化也影响到每个人。

2009年,乘务员开始使用飞行动态信息查询工具,打破信息孤岛,进入大旅游市场。从那以后,这家稳固的公司相继失去了在火车和班车等关键行业的工作。2013年,它推出了高速铁路管家,2015年,它推出了穿梭巴士,以继续其在大型旅游市场的分销。在数字和智能交通时代,催生了数据和算法的乘务员在中长途旅行中给出了自己的答案。

我……

智能交通的一切都始于数据。民航是第一个应用数据的行业。然而,早期仅限于飞机管理和b2b分销交易,并没有渗透到C终端产生引导消费者出行的效果。随着民航行业的快速发展和旅客需求的不断提高,对准时性和飞行动力学的要求开始出现。尤其是在每年的6-8月,当全国打雷和雨季到来时,大的延误是投诉最严重的地区,由等待焦虑引起的冲突也很常见。

正如高速公路上的交通堵塞扼杀了人们的耐心一样,它们也造成了难以想象的巨大经济损失。航空旅行的延误不仅仅是经验层面的,而且至少有100亿元的实际货币和白银。民生证券在2013年对航空旅行延误进行了研究。其发布的《宏观研究参考》(Macro Research Reference)显示,2013年低延迟情况下的延迟损失为439亿元,高延迟情况下约为878亿元。如果考虑间接成本,保守估计经济损失超过1000亿元。

虽然对延迟的主要和次要原因仍有争议,但基于数字化和智能的解决方案已得到整个行业的认可,并已有成功案例。2018年,a-cdm(机场合作决策)平台在全国机场逐步应用,实现航空公司、机场、空中交通管制等部门之间及时有效的信息共享,提高航班正常率。中国民航总局《2018年民航产业发展统计公报》显示,全国客运公司平均正常飞行率为80.13%,比去年同期上升近10个百分点。该系统的应用效果可以说是立竿见影的。

5g和人工智能技术大规模应用后,超大规模数据(包括车站、客流和一切互联带来的服务设施)的实时互联,可以帮助航空公司有效提高正常率,提供准确的个性化服务。

就宏观社会治理而言,航空旅行只是旅游市场中的一个“小池塘”。许多专家表示,中国社会物流总成本占国内生产总值的16%,而在西方发达国家,这一数字仅占10%-15%。如果把大众旅行包括在内,所涉费用只会更高。这一问题背后有基础设施和宏观政策因素,但更多的是由于缺乏连接造成的浪费。

在中国交通基础设施、民航、铁路、公路和水路不断完善的时期,主要交通运输的协调互联将迎来一个适当的发展时期。考虑到政策约束和协调机制,第三方平台的价值更加突出。相关概念在市场上的日益流行也刺激了相关企业的进入。

作为中国专业智能的大型旅游平台,乘务员拥有长期的航班、铁路和班车布局,自然站在潮流之上。

第二,

面对机遇,乘务员的竞争力如何?你怎么能抓住它?从它的发展和业务布局,我们可以发现它的独特性和价值。

3公里、30公里、1000公里、不同的距离和不同的交通方式构成了一幅截然不同的旅游市场地图。一般来说,短距离和中距离旅行进行得很及时。自行车和出租车都属于这一类。中长途旅行的长服务链涉及更多的服务人员和基础设施。其核心特征是强调服务和体验。最终要解决的问题是时间、金钱和效率的平衡。

人们还认识到,与关注票务交易的ota玩家不同,乘务员从飞行数据信息开始。2009年iphone进入中国之初,乘务员推出了首个ios版本。作为当时市场上唯一的旅行应用,乘务员很快就占据了商务旅行者的手机。

然后围绕“人性化服务和体验”,乘务员不断丰富旅游场景,完善产品体验。基于用户的洞察力和经验,适当的限制和乘务员在产品创新方面是务实和有效的。例如,业界首款手机飞行动态信息应用,手机签到功能,基于直销的机票预订,一价接送等。许多创新现已成为行业标准。

就业务深度而言,乘务员在主要旅游市场布局上并未止步,并不断构建完整的服务体系。公司先后规划了铁路和穿梭巴士的布局,实现了主要旅游景点的全覆盖,为所有主要旅游用户服务。同时,在旅游服务的应用场景和分销渠道中,乘务员的布局也非常扎实:一方面,基于应用客户端、小应用程序、快速应用程序等。,建立自己的旅行社产品矩阵;另一方面,通过tob toc,在中国主流安卓手机制造商的“负面屏幕”上出口其旅游服务,包括华为、小米、oppo、vivo等。

可以说,在交通基础设施不完善的时期,飞行乘务员作为第三方,积累和沉淀了跨平台数据和算法的能力,并应用了人工智能技术。虽然产品类型偏向工具属性,但它也充分展示了自己的服务意识。在大规模交通连接的时代,不同业务形式之间的耦合可以快速产生平台级解决方案。

例如,依托大数据和人工智能技术,借助算法和互联网前端技术,通过用户行为分析获得用户偏好,为价格敏感用户提供更经济的空轨联运方案,为时间敏感用户提供更省时的空轨联运路线,以满足不同类型用户的个性化需求。基于旅行大数据和机器学习技术,预测机票价格,判断未来一段时间内机票价格的波动,帮助用户做出购买决策。

在全球信息化快速发展的背景下,大数据已经成为国家重要的基础战略资源,也是推动各行各业发展的“水电煤”。航班、铁路和枢纽站的乘务员积累的交通数据,以及基于算法和理论模型的解决方案,正逐渐向其他行业和政府显示其价值:商务旅行需要加强其短板服务,航空公司需要了解乘客和物流数据,政府需要协助监管...

在这样的大背景下,在对c服务不断改进的基础上,乘务员进入了b领域,加强了智能旅行服务,将解决方案出口到其他行业进行战略升级,并渗透到关键领域。

例如,对于商务旅游行业而言,飞行乘务员依靠“高速飞行”大流量数据解决方案,为商务旅游企业提供机场运营、飞行动态、旅客出行关怀等全方位的旅游数据服务。目前服务的客户包括铜陵仪陇、美团旅游、京东旅游、蜂巢、美亚等公司。面向物流业,在产能采购、路线规划、延误预警、调度等方面为顺丰快递、捷运、邦德物流等领先物流企业提供全链解决方案。

同时,乘务员也在政府相关部门取得突破,为广西、山东等省级单位提供大流量数据解决方案,使政府能够建设智能交通,并协助相关部门进行决策和管理。

贵州省航空铁路实时监控系统

大型旅游的产业链长、服务重的特点决定了不仅需要宏观层面的调度和控制,而且需要在各个环节提升特定的服务人员。据了解,乘务员称该组为tos的服装,也称为“小乙”侧,包括导游、销售员、汽车司机、酒店服务员、空乘人员等。

在5g和人工智能时代,大规模实时数据传输和成熟的算法使之成为可能。换句话说,就是用信息和智能手段来引导他们提高服务能力和工作效率。飞行乘务员首席执行官连长(王江)多次传达了自己的想法:5g和人工智能的第一个大应用是“智能人工”,即协助服务人员提高服务水平和工作效率,从而创造一种全新的体验。

作为回应,乘务员已经迈出了行业的第一步。例如,它为机场和火车站设置了智能工具,帮助司机实时了解机场客流和运营状况,准确连接司机的两端,提高司机的服务效率。预测车站车辆需求,调度车队,规划路线,提高车辆效率。未来,乘务员还将帮助机场服务人员、导游等典型岗位以“智能人工”的方式提高服务效率和服务质量。

这是另一个典型的例子,说明在高端服务领域做得很好,并支持低端行业。在新一轮产业互联网演进过程中,龙头企业基本符合上述发展路线。例如,阿里、腾讯、美团、京东等,在基本完成消费端的数字化转型后,向深度工业互联网迈出了大步,进一步深化了企业的护城河。

飞行乘务员首席执行官连长(王江)对此有一个生动的描述:“在过去的十年里,我们已经解决了相当多的C侧问题,但是在B侧仍然有很多问题无法解决,而C侧的速度会变慢,所以如果我们回来解决B侧的问题,我们会进一步解决C侧的问题,这两个问题都在螺旋式上升。”

连长(王江)提到的螺旋上升也意味着飞行乘务员角色的转变。再次回顾这家公司,它不再仅仅是一家为高端用户提供旅游服务的旅游技术公司,而是一家基于大流量数据和计算能力、构建行业知识地图和存储行业知识诀窍、为高端和低端提供完整解决方案的旅游技术公司,这也将成为其未来十年的核心竞争力。

第三,

乘务员的智能旅行策略“适应时机”。

刚刚通车的大兴机场是民航、铁路和地面运输等多层次综合交通枢纽系统的代表。仅用了五年时间,该建筑就获得批准并正式通车。乘客可以通过新地铁机场线、京雄城际列车、新机场高速公路、机场北线高速公路和京台高速公路到达。

根据规划,大兴机场未来将通过与首都外环高速公路、京开封高速公路(河北段)、京雄城际(河北段)等区域性城际铁路和高速公路的连接,并通过京津冀机场集团、互联铁路网、高速公路网乃至港口集团的建设,发展成为国家乃至世界一流的综合交通枢纽。

北京大兴国际机场地理位置,照片来源:北京新机场微信公众号

今年9月19日,党中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》,并下发通知,要求各地区、各部门结合实际认真贯彻落实。其中,关于交通枢纽和协调发展的内容很多。

例如:

1.构建多层次综合交通枢纽体系。依托北京、天津、河北、长三角、广东、香港、澳门和海湾地区等世界级城市群,建设具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽,建设一批国家和地区交通枢纽,推进综合交通枢纽的统筹规划和建设,提高中转置换水平,完善集疏运体系。大力发展枢纽经济。

2.推广快捷方便的旅游服务。建设以高铁和航空为主要组成部分的高容量、高效率的跨区域快速客运服务,提升主要通道的客运能力。完善航空服务网络,逐步加密机场网络建设,大力发展支线航空,促进主干线与支线有效衔接,提高航空服务能力和质量。提高城市群轨道交通通勤水平,推进城际道路客运公交运营模式,构建客运体系。

在政策层面,不断传递清晰的风向信号,其中一个就是指车站、线路等交通基础设施的整体规划和互联互通,以提高社会整体运行效率。从某种意义上说,这也属于供应方改革的范围。在5g潮流的推动下,技术、资本甚至行政执行的合力将很快瓦解。随着综合交通枢纽的建设和大规模交通互联互通的推进,飞行乘务员凭借其出行技术的作用,依靠完整的交通大规模出行解决方案,可能成为政策红利的受益者。

在一个高度复杂、分工协作精细的领域,企业可以走得更远、更稳定。除了技术和业务能力之外,组织和战略能力可能变得更加重要。而这一点,在飞行乘务员方正连长(王江)身上,或许能够找到答案。作为一个在移动互联网上创业十多年的老手,作为一个成功投资加州大学、美国和其他企业的天使投资者,连长(王江)总是告诉他的团队要坚持自己的第一颗心,保持清醒。

面对创业遇到的困难,他有一个清晰的理解和应对方法:“(创业)能够坚持的人首先好奇,其次坚定,然后清醒。我说清醒,是因为在创业的过程中,你每天都会遇到困难。这是你的正常状态。”

面对时代的变化和不变,他说:“我们创业的最初目标是帮助更多的人旅行得更好、更快、更远。”今后,科学技术带来的经验、观点和效率的变化必须服务于同样的需求和形式。"

结合飞行乘务员十年来在大旅行领域的精耕细作,我们可以看到公司复原力和价值提升的基础。

在全国几乎所有智能城市和智能交通建设中,都不乏互联网技术公司,甚至成为主导力量之一。没有人会离开旅游市场,像阿里和腾讯这样的科技巨头已经相继介入,并且已经制定了相关的登陆计划。面对在资源、技术和人员方面拥有更多优势的竞争对手,我相信乘务员可以给出更多的答案。

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